La apertura de sobres había sido postergada en dos oportunidades.
La licitación impulsada por el Gobierno nacional para privatizar Intercargo quedó oficialmente desierta. La apertura de sobres realizada este jueves no registró ofertas que cumplieran con las condiciones establecidas en el pliego, por lo que el proceso de venta de la empresa estatal encargada de los servicios de rampa en los aeropuertos del país quedó sin efecto.
El resultado fue publicado en la plataforma Contrat.Ar, utilizada por el Estado para las contrataciones y procesos de privatización. Allí consta que ningún oferente logró superar la instancia de evaluación técnica, legal y económica prevista para avanzar con la adquisición de la compañía.
Plazo fijo: cuánto pagan los bancos por depositar $1 millón a 30 días
No alcanzaron el precio mínimo fijado
El proceso ya había sufrido dos postergaciones. Originalmente, la apertura de sobres estaba prevista para el 7 de mayo, pero el Ministerio de Economía la reprogramó primero para el 10 de junio y luego para el 25 de junio. Finalmente, la licitación concluyó sin adjudicación.
Según trascendió, algunas empresas presentaron propuestas económicas, aunque ninguna alcanzó el piso de USD 45,1 millones establecido por la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP), valor que había sido fijado como referencia para desprenderse de la totalidad de la firma.
Desde el Gobierno relativizaron el resultado y sostuvieron que el principal objetivo de la política oficial ya fue alcanzado con la desregulación del mercado de servicios de rampa. Desde fines de 2023 se autorizó el ingreso de 13 nuevos operadores privados, poniendo fin al monopolio que Intercargo mantenía desde 1990.
En ese nuevo escenario competitivo, distintas fuentes del sector consideran que el interés por adquirir la empresa disminuyó de manera considerable. Una de las alternativas que ahora gana fuerza es dividir la operación y licitar por separado los aeropuertos más rentables, en lugar de vender toda la compañía como un único paquete.
Terminales como Aeroparque, Ezeiza, Bariloche, Salta, Rosario y Ushuaia concentran la mayor rentabilidad del negocio y serían las más atractivas para potenciales inversores. En cambio, el resto de los aeropuertos presenta menores niveles de actividad y requiere subsidios internos para sostener su funcionamiento.
Entre las compañías que habían manifestado interés durante el proceso figuraban Escalum Investment, el Grupo GPS y la empresa francesa Alyzia. También se mencionó a la suiza Swissport, aunque la firma confirmó que no participó de la licitación. Tras el resultado desierto, el Gobierno deberá definir ahora una nueva estrategia para avanzar con el futuro de Intercargo, una de las empresas incluidas en el plan de privatizaciones habilitado por la Ley Bases.
