Cuál fue la empresa beneficiada que operara la ruta naval clave para la Argentina durante los próximos 25 años.
El Gobierno nacional confirmó la adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía, en lo que representa la privatización más importante desde la llegada de Javier Milei a la Presidencia.
La concesión por los próximos 25 años fue otorgada a la empresa belga Jan de Nul junto a su socia argentina Servimagnus, según quedó establecido en la resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).
La decisión pone fin a un proceso que se extendió durante más de un año y medio y que estuvo marcado por controversias, denuncias y una primera licitación que terminó frustrada.
La nueva concesión contempla una reducción inicial del 13,5% en la tarifa de peaje, que pasará de los actuales 4,30 dólares por tonelada de registro neto a 3,80 dólares. Posteriormente, a medida que se ejecuten las obras previstas de profundización del dragado, el valor aumentará hasta alcanzar 5,78 dólares.
La adjudicación se definió luego de que los dos competidores que llegaron a la instancia final presentaran la misma oferta económica, equivalente al precio mínimo establecido en el pliego. Ante ese empate, el Gobierno optó por la propuesta de Jan de Nul y Servimagnus debido a una mejor calificación técnica, respaldada por la experiencia previa de la firma belga en la Hidrovía.
Jan de Nul ya había estado a cargo de la concesión entre 1996 y 2021 y continuó operando bajo contratos transitorios durante la etapa de administración estatal.
Una vía clave para las exportaciones argentinas
La Hidrovía es considerada una infraestructura estratégica para la economía argentina. A lo largo de su recorrido funcionan cerca de 60 terminales portuarias y por allí se canaliza alrededor del 80% de las exportaciones nacionales.
El negocio del dragado, mantenimiento y señalización de la vía navegable tiene un valor estimado de 15.000 millones de dólares, lo que explica la relevancia económica de la concesión.
Desde el Ministerio de Economía sostuvieron que la finalización del proceso permitirá impulsar el comercio exterior, reducir costos logísticos y modernizar una infraestructura clave para la producción.
Según informó la cartera económica, la firma del contrato —prevista para concretarse dentro de los próximos 30 días— dará inicio a una nueva etapa que incluirá obras de profundización, incorporación de tecnología para mejorar la seguridad de la navegación y herramientas destinadas al combate contra el narcotráfico.
El Gobierno también destacó que las mejoras previstas permitirán que los buques completen sus cargas en los puertos de origen, generando ahorros para los exportadores y fortaleciendo la competitividad de los sectores productivos e industriales.
El cierre de un proceso con polémicas
La licitación de la Hidrovía fue uno de los procesos más complejos que enfrentó la administración nacional. La primera convocatoria, realizada entre fines de 2024 y principios de 2025, quedó envuelta en cuestionamientos por presunto direccionamiento y denuncias de distintos sectores políticos.
En aquella oportunidad, la licitación terminó sin éxito tras la presentación de un único oferente y observaciones formuladas por organismos de control.
En esta nueva instancia, el proceso contó con el respaldo de exportadores y gobiernos provinciales vinculados a la actividad portuaria, aunque también hubo reclamos y denuncias que finalmente no prosperaron.
De acuerdo con las estimaciones oficiales, la empresa adjudicataria deberá invertir entre 100 y 160 millones de dólares por año durante los primeros seis años de la concesión. Los cálculos del Gobierno indican que recién alcanzará ganancias después de siete años y recuperará completamente sus inversiones cerca del año 13.
Por otra parte, los ingresos generados por los peajes de la Hidrovía comenzarían en torno a los 289 millones de dólares anuales, crecerían hasta unos 389 millones de dólares en el sexto año y superarían los 517 millones de dólares en etapas posteriores del contrato.
